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  在結(jié)構(gòu)特點上，小型的風冷柴油機比小型水冷柴油機更容易發(fā)生機油飛車，有的新風冷柴油機在田間作業(yè)時幾小時就飛車一次

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，舊風冷柴油機可能一天要飛車好幾次。因此，必須找出機油飛車的原因并采取相應的措施加以預防

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1、機油面過高及粘度過小

(1)在田間作業(yè)時，應該將機油量盡量控制在標尺兩刻線間的下限位置，決不多加。如機油面過高，應放出多余的機油，其原因是：小型風冷柴油機采用飛濺式潤滑，當曲軸箱內(nèi)機油面過高時，連桿大端和正時齒輪攪動油底殼中的機油，使之大量飛濺到缸壁上，活塞環(huán)難以及時刮回，這不僅會增加機油消耗，嚴重時就會導致機油飛車

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     （2）機油粘度過小，特別是在炎熱的夏季田間作業(yè)時，由于作業(yè)速度慢，風冷流速不夠充分，機體溫度過高，機油粘度更小，這樣機油的流動性大，容易經(jīng)缸套與活塞之間竄入燃燒室內(nèi)燃燒產(chǎn)生飛車。因此要選用粘度不能過小的機油，同時注意發(fā)動機的通風導熱。

2、缸蓋進氣道上的通氣孔

165Ｆ、175Ｆ等小型風冷柴油機氣門室內(nèi)的零件是采用飛濺負壓式機油潤滑，在缸蓋上鉆一直徑3毫米通孔與進氣道相通，在機體氣門挺柱座孔下緣鉆一直徑5毫米通孔。在發(fā)動機進氣過程中，空氣不僅從空氣濾清器中進入氣缸，還通過直徑3毫米通孔由氣缸蓋罩內(nèi)進入氣缸。由于此通孔的存在，使氣缸蓋罩內(nèi)形成負壓，這樣便能將油底殼內(nèi)激濺起來的機油霧通過柱座直徑5毫米通孔，由氣門推桿套管吸入氣缸罩內(nèi)，以潤滑搖臂、搖臂軸，氣門桿與氣門導管。當缸蓋進氣道上的直徑3毫米通孔孔經(jīng)過大時，氣缸蓋罩內(nèi)的真空度增大，機油便會大量進入氣缸蓋罩內(nèi)，在發(fā)動機吸氣行程中由進氣道口的直徑3毫米通孔及門桿與氣門導管的配合間隙處被吸入氣缸，造成機油飛車。注意的是： 不要將此孔堵死，否則會導致氣門傳動組件缺少機油潤滑而燒死。

    3、機體挺柱座處直徑5毫米通孔孔經(jīng)過大時，曲軸箱內(nèi)油霧便較多地進入氣缸蓋罩，再由氣門桿與氣門導管配合間隙處吸入氣缸參與燃燒，形成機油飛車。為防止機油從機體挺柱座孔處較多吸入氣缸蓋罩內(nèi)，可用橡皮條在兩根氣門推桿下端分別纏繞數(shù)圈。或在推桿套管兩端裝上自制的內(nèi)經(jīng)縮小的“0”型密封圈。

    4、呼吸器的失效

    風冷柴油機的曲軸箱一般沒有呼吸器，以及時排出由燃燒室竄入的曲軸箱內(nèi)的高溫高壓氣體，并使曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生負壓，Z175F柴油機呼吸氣與加油塞連在一起，內(nèi)有一片0.2毫米厚的薄鋼片，工作時鋼片隨活塞運動而靈活跳動，保持曲軸箱內(nèi)的氣體只出不進。當呼吸器鋼片被油污或雜質(zhì)粘住時，箱內(nèi)壓力升高，油底殼內(nèi)油霧就沿著推桿套管進入氣缸蓋罩，由進氣門與氣門導管處進入氣缸燃燒，造成機油飛車。在日常保養(yǎng)中應經(jīng)常檢查呼吸器，若被油污堵塞或粘住應及時清洗。

    5、空氣濾清器堵塞

    當空氣濾清器被油污、泥垢、灰塵、發(fā)動機反轉(zhuǎn)形成的碳煙堵塞時，進氣道內(nèi)真空度增大，在缸蓋進口道中直徑3毫米通孔的作用下，氣缸蓋罩內(nèi)的吸力增強，曲軸箱內(nèi)的油霧通過推桿套管大量吸入氣缸參與燃燒。因此，作業(yè)中應經(jīng)常檢查空氣濾清器濾芯有無堵塞并及時積塵或更換新件。

    6、機體過度前傾

    小型風冷柴油機配套獨輪耕整機在山區(qū)、半山區(qū)田地作業(yè)，因地面不平，柴油機前后左右顛簸傾斜頻繁，若柴油機安裝時機頭偏低或耕作時機頭前傾，致使油底殼內(nèi)機油大量流入氣缸內(nèi)燃燒，引起間歇性機油飛車。因此，作業(yè)中應控制機組，避免機體過度前傾。

    7、氣缸內(nèi)竄氣嚴重

    當柴油機技術(shù)狀態(tài)變差，氣缸內(nèi)竄氣嚴重時，曲軸箱壓力升高，易于導致機油飛車。具體表現(xiàn)為，缸套與活塞磨損，配合間隙過大；活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性或?qū)冢换钊祝粴忾T桿與氣門導管磨損，配合間隙過大。應對柴油機進行維修保養(yǎng)，保證柴油機處于良好的技術(shù)狀態(tài)。

    值得指出的是，以上某一單方面的原因可能沒有引起機油飛車，但根據(jù)實踐經(jīng)驗，在某一次飛車故障出現(xiàn)時，往往是幾方面的原因綜合作用所致，決不能以為排除了某一個故障原因就萬無一失。