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　　農(nóng)機(jī)電動(dòng)化進(jìn)程被高昂價(jià)格阻礙？

近日，加州空氣資源委員會(huì)（CARB）正在加快該州所有汽車行業(yè)電氣化進(jìn)程，援引加州州長(zhǎng)加文·紐森從2020年9月起發(fā)布的行政命令，加快了到2045年在可行的情況下實(shí)現(xiàn)“零排放”的時(shí)間表。

該命令指出：到2035年，新乘用車和卡車的州內(nèi)銷售實(shí)現(xiàn)100%零排放。進(jìn)一步的目標(biāo)是，到2045年，中型和重型車輛100%實(shí)現(xiàn)零排放；同時(shí)，在可行的情況下，到2035年，非道路車輛和設(shè)備過渡到100%實(shí)現(xiàn)零排放。

作為迅速響應(yīng)，CARB和加利福尼亞州立法者通過了規(guī)定，從2024年開始禁止銷售新型燃?xì)鈩?dòng)力小型非道路設(shè)備（SORE）。但設(shè)備經(jīng)銷商表示，盡管CARB努力推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，但電動(dòng)設(shè)備可行性有待商榷，也不具備成本效益。

對(duì)美國(guó)范圍內(nèi)的使用者而言，電動(dòng)化或許不是最優(yōu)選項(xiàng)

根據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部最近一次普查顯示，加州農(nóng)業(yè)銷售額居全美之首，為452億美元，約占全美的12%，比排名第二的州多160億美元。

5月6日，加州維薩利亞舉行的一次會(huì)議上，350多名圣華金河谷的農(nóng)民、企業(yè)家和當(dāng)?shù)孛襁x官員向立法者和加州農(nóng)業(yè)部長(zhǎng)，詳細(xì)介紹了加州水危機(jī)是如何對(duì)美國(guó)最大的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)體構(gòu)成威脅的。

其中，環(huán)境政策和對(duì)農(nóng)作物供水的不作為導(dǎo)致該地區(qū)100萬(wàn)英畝肥沃農(nóng)田流失。這其中的一部分土地被風(fēng)能和太陽(yáng)能農(nóng)場(chǎng)取代，以推進(jìn)該州向電氣化進(jìn)程。

加州景觀承包商協(xié)會(huì)對(duì)AB 1346法案的發(fā)起人提出了異議，稱新的商用級(jí)電動(dòng)割草機(jī)的價(jià)格在1.55萬(wàn)~3.7萬(wàn)美元以上。在大多數(shù)情況下，這一費(fèi)用是同類燃?xì)鈩?dòng)力設(shè)備前期成本的兩倍多，這還不包括購(gòu)買和安裝充電設(shè)施的成本。

手持產(chǎn)品也有類似的成本問題，一款電動(dòng)割草機(jī)（不包括為其供電一整天所需的額外電池和充電器的前期成本）所需的費(fèi)用超過1000美元。一旦將電力的成本考慮在內(nèi)，大多數(shù)商業(yè)級(jí)設(shè)備都無法在壽命周期內(nèi)回本。

專業(yè)人士認(rèn)為，該法案承諾幫助商業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)換為電力當(dāng)量的3000萬(wàn)美元，只會(huì)為該州約5萬(wàn)家企業(yè)每家提供600美元。

優(yōu)勢(shì)與成本不成比例

CARB承認(rèn)，自1967年以來，清潔空氣法規(guī)已經(jīng)將碳排放量減少了90%。設(shè)備專家表示，針對(duì)剩余的10%來說，過高的推廣成本使其失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

CARB正在推動(dòng)為拖拉機(jī)等非道路設(shè)備制定Tier 5級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備制造商表示，拖拉機(jī)價(jià)格同比漲幅最大的時(shí)候，正是實(shí)施Tier 4要求的時(shí)候。2021年，該州農(nóng)業(yè)設(shè)備使用年限不到30年，約占溫室氣體排放的22%。該州資助的農(nóng)業(yè)減排替代措施項(xiàng)目旨在激勵(lì)3~4級(jí)設(shè)備的升級(jí)，將這些型號(hào)的拖拉機(jī)數(shù)量增加到50%，而Tier 4F占總數(shù)的39%。

激勵(lì)措施成功地使4F級(jí)設(shè)備的引入速度遠(yuǎn)快于2011年庫(kù)存的預(yù)期，預(yù)計(jì)2024年4F級(jí)設(shè)備將占庫(kù)存的15%。

叉車行業(yè)的變化

以叉車行業(yè)為例，叉車是加州經(jīng)銷商的一個(gè)重要產(chǎn)品，通過它讓人們得以一窺電氣化的復(fù)雜性。CARB正在起草法規(guī)，從2026年開始禁止銷售起重能力高達(dá)1.2萬(wàn)磅的新型大火花點(diǎn)火叉車（LSI）。

根據(jù)2017年由加州州立大學(xué)富勒頓分校發(fā)起的一項(xiàng)研究表明，受擬議規(guī)則影響的IV級(jí)和V級(jí)叉車占該州叉車的58%，即22.7萬(wàn)臺(tái)。

該規(guī)定還將大大限制該類型叉車的租賃，并要求使用年限在13年及以上的LSI叉車從2026年開始逐步淘汰，不考慮使用壽命，預(yù)計(jì)到2038年將完全電動(dòng)化。

設(shè)備經(jīng)銷商和農(nóng)業(yè)企業(yè)表示，這些規(guī)則的影響將是驚人的。不過，CARB在其2022年4月的LSI排放清單中承認(rèn)，由于向電力的過渡是有機(jī)的，因此沒有必要強(qiáng)制要求。

富勒頓的報(bào)告估計(jì)，現(xiàn)在有7.9萬(wàn)輛電動(dòng)叉車。自2001年啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證以來，NOx排放量大幅下降，從最高的16%下降到0.6%，但CARB仍在繼續(xù)推動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)禁令。

在考慮前期成本時(shí)，即使不考慮充電基礎(chǔ)設(shè)施，一輛重達(dá)5000磅的電動(dòng)叉車初始成本也要比同等重量的內(nèi)燃機(jī)叉車貴1.5萬(wàn)美元，乘以LSI數(shù)量227,590，因此增加的初始成本約34億美元。

假設(shè)一個(gè)班次（每個(gè)班次至少一個(gè)電池）電動(dòng)裝置每天只能使用8小時(shí)，而內(nèi)燃機(jī)設(shè)備每天24小時(shí)可用。如果用戶運(yùn)行2~3個(gè)班次，則需要將第二輛或第三輛電動(dòng)叉車的全部成本添加到第一輛電動(dòng)叉車更換的差異成本中。這樣可能會(huì)使運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加兩倍，這還不包括所需的附加基礎(chǔ)設(shè)施成本。

基礎(chǔ)設(shè)施成本巨大

真正的支出主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)上，但這方面的數(shù)據(jù)有限。經(jīng)銷商表示，這些規(guī)則將摧毀叉車租賃業(yè)務(wù)。如果使用租賃的電動(dòng)叉車就需要設(shè)施所有者擁有220/230 V或480 V的硬接線電路，以及制造商專用的兼容充電器。

同時(shí)，叉車充電器不是“即插即用”，電動(dòng)叉車充電站也不像汽車充電站那樣通用。每個(gè)制造商都有自己的充電器，因此，租賃會(huì)變得更加難以管理。

2022年年中，情況或許會(huì)變得清晰

隨著許多傳統(tǒng)設(shè)備制造商在電動(dòng)設(shè)備上進(jìn)行研發(fā)投資，美國(guó)設(shè)備制造商協(xié)會(huì)在過去18個(gè)月中一直在與其成員就替代能源主題進(jìn)行認(rèn)真磋商，但尚未向政策制定者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和其他利益相關(guān)者發(fā)布官方立場(chǎng)聲明。

沒有一種萬(wàn)能的解決方案可以應(yīng)對(duì)所有的挑戰(zhàn)，每種技術(shù)都有細(xì)微差別，我們看到柴油、電池和其他動(dòng)力源在行業(yè)中均占有一席之地。

而在電動(dòng)設(shè)備的整個(gè)使用壽命中，需要更換多次電池，而新電池的成本和危險(xiǎn)廢物的處理成本同樣驚人。但目前還沒有鋰電池管理項(xiàng)目。

對(duì)當(dāng)前情況的思考

零排放或許具有誤導(dǎo)性，因?yàn)闆]有任何設(shè)備或車輛是零排放的，燃料在整個(gè)制造過程、供應(yīng)鏈和終端使用過程中都存在。

此外，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)具有適用性廣、便攜、價(jià)格相對(duì)低廉等特點(diǎn)。其他的動(dòng)力模式在運(yùn)營(yíng)模式改變、農(nóng)業(yè)季節(jié)性、淡季充電水平等方面都讓替代能源之路更加值得深入思考。