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　　怎么計算土方工程，有哪些內(nèi)容

大部分的工程都和土方有關(guān)，了解如何計算土方才能準(zhǔn)確計算出實際需要的土方，才能準(zhǔn)確的報價和預(yù)算。土方工程計算的方法也有固定的方法，只要掌握方法的要點(diǎn)，計算出準(zhǔn)確的土方量應(yīng)該不是一件難事，根據(jù)方法也很容易得出準(zhǔn)確的結(jié)果。接下來，小編將在本中詳細(xì)講述怎么計算土方工程。
程中的一個主要工程量，為此，對土石方數(shù)量一般摘取的內(nèi)容及計算時容易疏忽的問題進(jìn)行總結(jié)，對解決設(shè)計文件中土石方計算存在的問題提出建議，供同行參考，以使土石方的預(yù)算工作更加合理。我國公路工程設(shè)計圖紙的編制方法，不同于一般建筑工程，作為編制工程造價基礎(chǔ)資料的工程量，通常是設(shè)計人員在完成圖紙的同時就已進(jìn)行了計算。在編制工程造價之前，造價工程師還需進(jìn)行熟悉設(shè)計圖紙和核對工程量的工作。如何正確地設(shè)計圖表中摘取作為計價基礎(chǔ)資料的工程量是編制工程造價的關(guān)鍵，需摘取的工程數(shù)量項目很多，本文僅就土石方數(shù)量的摘取做一些探討。
路基土石方是公路工程中的一個主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是公路設(shè)計的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制工程概預(yù)算時，需要準(zhǔn)確計算路基土石方數(shù)量，這已成為編制合理的工程造價的條件之一。
一、土石方數(shù)量一般摘取的內(nèi)容
(1)路基本身的填底、開挖、取土、充土及計價方量，這些在《路基土石方計算表》和《每公里土石方數(shù)量計算表》中已清楚反映。
(2)在取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺及路基整修等中，取土坑的開挖量應(yīng)攤?cè)胩罘接媰r;棄土堆的堆置量應(yīng)按挖方計價;碎落臺的開挖量應(yīng)計入挖方數(shù)量中。
(3)無鋪砌的截水溝、排水溝的開挖土石方量應(yīng)計入挖方數(shù)量中。
(4)橋涵等構(gòu)筑物的基坑開挖和填筑土石方量。
(5)軟弱地基處理時，包括挖除軟土、換填好土、預(yù)壓填方等土石方作業(yè)。
(6)改移河道的土石方作業(yè)可比照路基土石方作業(yè)計價。
(7)零填挖路床若需采取換土等技術(shù)措施，則 包括原土外運(yùn)及換土的土石方作業(yè)。
二、容易疏忽的問題
根據(jù)設(shè)計圖表進(jìn)行摘取工程量時，無論是編制概算，還是編制預(yù)算，都需進(jìn)行多方面的統(tǒng)計分析匯總工作，要查對路基土石方計算表，核對設(shè)計斷面方以外的填方計算是否齊全。下列各項土石方數(shù)量，是反映在設(shè)計圖表資料中的，應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計的要求予以取定，并攤?cè)肼坊罘綌?shù)量內(nèi)計價。
(1)清除表土或零去星填方地段的基底壓實、耕地填前夯(壓)實后，回填至原地面標(biāo)高所需的土石方數(shù)量。不同現(xiàn)場情況，清除表土的情況也不同，應(yīng)按施工組織數(shù)量計列;并應(yīng)計算在清除表土后，回填至原地面標(biāo)高的填方數(shù)量。對零填及耕地填前壓實地段，地面碾壓后會產(chǎn)生下沉，其回填至原地面標(biāo)高的數(shù)量亦應(yīng)由設(shè)計人員提出，建議用下列公式計算：
h=P/C ①
Q=F h ②
式中，h為天然土因壓實而產(chǎn)生的沉降量;p為有效作用力，㎏/㎝2，一般按12～15t壓路機(jī)的有效作用力(P=6.6㎏/㎝2)計算;C為土的抗陷系數(shù)，㎏/㎝2，根據(jù)原狀土質(zhì)可查表而得;Q為增加的填方數(shù)量，m3;F為填前壓(夯)實的天然土的地面面積，m2;h為沉降量，m。計算出的需增加的填方數(shù)量應(yīng)計入計價方量內(nèi)。
(2)因路沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量。路基是會自然沉降的，即使在碾壓密實的情況下，由于自然條件的作用，也會發(fā)生不同程度的沉降，對高路堤特別是地基較軟處的高填路堤，其下沉量會更加明顯，這就要求填土必須有一定的預(yù)留沉降量，其數(shù)量可依據(jù)沉降理論計算或根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗取定，并計入計價方量之內(nèi)。
(3)為保證路基邊緣的壓實度須加寬填筑時，所需的土、石方數(shù)量。填筑路堤時，為保證路基邊緣有足夠的壓實度，一般在施工時應(yīng)超出設(shè)計寬度填筑。采用機(jī)械碾壓時，路堤每邊加寬的填筑寬度視路堤填筑高度而定，通常在20～50㎝之間。JTJ033-95《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》明確規(guī)定：“路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡”?！罢蘼返踢吰卤砻鏁r，應(yīng)將其兩側(cè)超填的寬度切除”。這部分因?qū)捥疃黾拥耐练搅亢艽?，在編制概預(yù)算時不計入這部分增加量，顯然是不合理的。需寬填的土方量一般可用下列公式計算：
寬填土方量=填方邊緣全長×邊坡平均坡長×寬填厚度
這部分?jǐn)?shù)量不應(yīng)計入計價方量中，但應(yīng)將其所發(fā)生的費(fèi)用攤?cè)胩罘接媰r方量的單價中。在根據(jù)設(shè)計圖表資料摘取工程數(shù)量時，關(guān)于設(shè)計斷面方的土石方量計算還存在幾個問題。
(4)填方地段路面寬度內(nèi)應(yīng)扣減的工程量：
①填方地段路面寬度內(nèi)的填筑高度只計算至路底面，即設(shè)計填方斷面內(nèi)應(yīng)扣除包括墊層在內(nèi)的路面總厚度，在高速公路、一級公路設(shè)計施工中扣與不扣這個厚度，其所影響的工程量為數(shù)不小。
②在進(jìn)行公路路基設(shè)計和計算土石方數(shù)量時，通常是不扣減通道所占路基土石方的數(shù)量，而高速公路一般修建這類工程較多，應(yīng)結(jié)合建設(shè)工程的實際情況，適當(dāng)扣減路基填方數(shù)量。
③在軟土地基處理地段，應(yīng)注意采用砂或碎石等材料作為墊層時，應(yīng)扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計價。
(5)挖路槽工程數(shù)量應(yīng)列入挖方數(shù)量中。
《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》規(guī)定了挖方應(yīng)挖至路床頂面，對路床的壓實檢驗，要求應(yīng)翻松、碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實度。在高速公路中，包括墊層在內(nèi)的路面結(jié)構(gòu)層較厚，一次挖掘到路床頂面，不論從工程量計算或施工安排、路基整形等方面看都是經(jīng)濟(jì)合理的。因此，一般招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范中規(guī)定，這部分挖路槽工程數(shù)量列入挖方數(shù)量內(nèi)。為了與編制標(biāo)底的內(nèi)容盡量取得一致，在編制概、預(yù)算時也將挖路槽工程數(shù)量列入挖方數(shù)量中。
三、換算系數(shù)
1992年版《公路工程預(yù)算定額》第一章路基工程說明中指出“土石挖方按天然密實體積計算，填方按壓(夯)實后的體積計算;石方爆破按天然密實體積計算，當(dāng)以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采用的定額應(yīng)乘以下列系數(shù)，因此在使用定額時，應(yīng)特別注意天然密實方與壓實方之間的換算關(guān)系，不容忽略，而這一換算系數(shù)的采用，必須在路基土石方工程量的計算及調(diào)配前就考慮到，即不應(yīng)該單純地按斷面方進(jìn)行調(diào)配，下面舉例說明換算系數(shù)的運(yùn)用。
四、計算土石方中的問題
由于土石方數(shù)量決定著取土、棄土、占地數(shù)量以及工程造價，因此在設(shè)計圖表資料中，土石方計列項目應(yīng)齊全，計算要準(zhǔn)確。然而，在實際工作中，土石方表往往存在著一些問題，這些問題給概、預(yù)算編制人員摘取土石方工程量帶來一定難度。
1、在土石方調(diào)配時壓實方和天然方不分。斷面填方一般以壓實方計，斷面挖方一般以天然方計。大部分設(shè)計文件直接把填方減挖方的利用方作為借方;把挖方減利用方作為棄方;把挖方加借方作為計價方。如此相加減計算的項目沒有錯，但是壓實方與天然方是不同的，因此，壓實方與天然方數(shù)量不能直接相加減，必須經(jīng)過換算后才能運(yùn)算。
2、土石方計列項目不全。對耕地填前夯實、清除耕種土、清淤回填、填方路基兩側(cè)加寬等增加的土石方數(shù)量常常漏計。這些項目增加的土方數(shù)量一般占填方量的10%～30%。雖然設(shè)計圖表中沒有單列欄目，但確實是工程中必然發(fā)生的工程量，不預(yù)計列是不合理的，應(yīng)以表格說明的方式，集中在表末列出，可不必逐樁號計列。
3、人工構(gòu)造物處的土石方計算不當(dāng)。互通立交、大橋、隧道等大型構(gòu)造物，一般都作為獨(dú)立工程計列。由于這些獨(dú)立工程與主線兩方的人員相互協(xié)調(diào)不夠，經(jīng)常導(dǎo)致該處的土石方重復(fù)計列或雙方全都漏計。有的主線與獨(dú)立工程二者的里程長度不銜接，致使土石方數(shù)量比實際增多或減少。還有的互通式立交為留作以后單獨(dú)處理的項目，但土石方數(shù)量卻計入了主線，排水、防護(hù)、路面等工程數(shù)量中也有類似的問題。
4、土石方表附加說明欠缺。上述與土石方有關(guān)的項目在表中是否已經(jīng)計列以及計列方法;挖方數(shù)量中是否含有挖邊溝或排水溝及挖路槽;填方數(shù)量中是否已扣減路面結(jié)構(gòu)層所占體積;人工構(gòu)造物處的扣除長度及計算方法等內(nèi)容，在設(shè)計圖表的備注欄或說明中常常是空白的。
5、土石方運(yùn)量的計列不夠規(guī)范。一些設(shè)計文件中都統(tǒng)計了土石方運(yùn)量，但是各土方計算段內(nèi)的遠(yuǎn)運(yùn)利用方運(yùn)距及借方運(yùn)距不一樣，采用的施工機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械不一樣，各種運(yùn)輸機(jī)械免費(fèi)運(yùn)距和增運(yùn)分級的距離也不一樣。因此，準(zhǔn)確地統(tǒng)計運(yùn)量是很復(fù)雜的，有些設(shè)計文件雖然在相應(yīng)欄內(nèi)填了運(yùn)量，但填表方式多種多樣，不夠規(guī)范，不能反映實際情況。按《圖表示例》要求，只填平均運(yùn)距即可。
以上內(nèi)容全面闡述和分析了怎么計算土方工程，可以根據(jù)當(dāng)前從事的土方工程和實際場地情況計算需要得到的土方實際值，幫助確定工程土方的實際預(yù)算，有利于控制預(yù)算成本。土方量的計算一定要嚴(yán)格按照計算方法，逐步進(jìn)行，這樣才能得到準(zhǔn)確的數(shù)值。