為何說他是中國農機沖向世界巨頭的最大希望？

大家都知道，電動化、智能化、信息化，是汽車未來發(fā)展的方向，那么，如果內燃機發(fā)展到極致，會不會和新能源一樣清潔無污染、安靜無噪音？人工智能又會怎樣改變我們的生活？

其實，從自動化、智能化角度看，拖拉機比汽車復雜，來聽聽中國一拖動力系統(tǒng)國家重點實驗室（以下簡稱實驗室）的工程師們怎么說。

邂逅——一代人的舊情懷與新生機

1958年新中國第一臺東方紅履帶拖拉機開出廠門

洛陽的拖拉機城

立夏后的洛陽城，幾乎每天都是艷陽高照，好在氣溫不算太高，走在綠樹成蔭的大街上，偶爾吹過涼風讓人覺得神清氣爽，這也許和這里的山水有關。

11時30分，在澗西區(qū)幾乎占了半條建設路的洛陽一拖到了下班時間，穿著灰藍工作服的工人們開始陸陸續(xù)續(xù)地往外走。很快廠大門處站滿了等待紅綠燈的灰藍隊伍，他們下午還要按時上崗，所以要抓緊時間吃飯、休息，等待他們的還有一個下午的工作。

 “一拖這片地原本是昔日的皇家御園?！痹谝煌瞎ぷ鲙资甑囊晃焕弦煌先烁嬖V記者，建廠初期，來自全國各地的工人、家屬就有近6萬人。那時，每到下班時間，廠門口的人流像開閘的水渠一樣，流向各自的家。一拖因為人多廠大，因此，在洛陽就有了另一個稱呼：拖拉機城?，F(xiàn)在廠里有近2萬人，除了造拖拉機、高端柴油機外，圍繞動力換擋拖拉機、高端電控柴油機的研發(fā)，一拖投入了越來越多的人力和物力。

屬于東方紅的記憶

東方紅動力換擋系列，或許能讓那些對“東方紅”拖拉機有記憶的人想起一些從前。

1955年10月1日，新中國第一個拖拉機制造廠在洛陽破土動工。1958年7月20日，第一臺東方紅拖拉機開下生產線，中國一拖結束了中國不能制造拖拉機的歷史，開啟中國“耕地不用?！钡男聲r代。

計劃經濟時期，東方紅拖拉機完成了全國60%以上機耕地的作業(yè)。

上世紀80年代初，中國農村全面實行“家庭聯(lián)產承包責任制”，一拖人率先深入農村進行市場調研，并迅速推出中國第一臺8擋小四輪，成就了無數(shù)農村“萬元戶”。

很多人的生活因東方紅而改變，東方紅自己也在改變著。1985年6月7日，中國和意大利拖拉機合作項目簽字儀式在北京舉行，由中國一拖擔綱，引進意大利菲亞特大輪拖產品技術，再到兩年前東方紅動力換擋拖拉機成系列地推向市場。

正是一拖東方紅系列產品和在大功率動力換擋領域取得的技術成果，拖拉機動力系統(tǒng)國家重點實驗室落戶一拖。如今實驗室的科研方正在為東方紅注入新的內涵。

降噪——讓發(fā)動機聲音降下來分幾步

中國一拖中試基地的NVH試驗室

待在無聲的實驗室內好玩嗎

雖然到了下班時間，80后王志鵬卻還在忙碌，因為那天是他所在的發(fā)動機半消聲實驗室檢修的日子，檢修意味著價值千把萬的實驗室不能再做測試，時間緊任務重，早一點結束檢修實驗室就可以早一點投入使用，他想先把手頭的活干完再休息。所謂的半消聲，指的是實驗室內除了地面，東西南北上五面全是吸聲材料，全封閉情況下，室內背景聲音不超過12分貝。待在無聲的實驗室內，真的那么好玩嗎？

“剛開始在半消聲實驗室工作時，感覺特別孤獨。”王志鵬主要從事震動、噪音研究，他告訴東方今報記者，正常的社會環(huán)境背景音在38分貝左右，耳朵習慣了背景音，在發(fā)動機停止測試后，再進到全封閉的實驗室檢測，就會覺得太安靜了，有點受不了。

“心跳的聲音是20分貝，一直聽自己心跳的聲音是什么感覺，你可以腦補一下?！蓖踔均i說，為了讓自己適應，進來檢測時要么叫上同事，要么用手機放歌聽。

1個分貝1個分貝地去努力

不過，王志鵬和他的同事們，大部分時間是待在實驗室監(jiān)控室里。在監(jiān)控室他們要盯著半消聲實驗室的一舉一動，時刻記錄著數(shù)據(jù)變化，并根據(jù)數(shù)據(jù)記錄向科研帶頭人匯報，以保證能及時作出判斷，推進項目取得突破性進展。

王志鵬和他所在的團隊，一年待在實驗室的時間要占80%以上。幾年工作下來，還是取得了不錯的成果，比如他們通過實驗測試，對發(fā)動機齒輪、隔音材料進行優(yōu)化，成功地將發(fā)動機噪音降低了3個分貝。不要小看這3個分貝，實現(xiàn)它可是傾注了王志鵬和同事們的諸多心血。也正是1個分貝1個分貝地努力，才讓駕駛室更舒適?，F(xiàn)在他們的成果應用后，已經能做到司機在駕駛室內用正常音量打電話。

“我們的技術已經超過某些國外同類產品?！蓖踔均i說，曾經他也和很多人一樣，感覺發(fā)達國家生產的拖拉機比咱們的高大上。但經過噪音測試后發(fā)現(xiàn)，駕駛室舒適度還沒有咱們做得好。噪音實驗沒有最終成果，只有階段性成果，“畢竟聲音小了，還想再小”。駕駛室能按照正常聲音打電話了，那么什么時候能實現(xiàn)在駕駛室開車，孩子在里面睡覺也不受影響呢？這只怕需要王志鵬他們1個分貝1個分貝地去努力。

排放——汽車未來會變身空氣凈化器

2016年鄭州農機展展出柴油機產品

生產對環(huán)境影響盡量小的發(fā)動機

和王志鵬一樣，劉國強同樣每天待在發(fā)動機整機測試實驗室。畢業(yè)于河南科技大學的他高高瘦瘦，說話時總是笑呵呵的，右手還會時不時地扶一下眼鏡腿。劉國強在發(fā)動機功能性能測試項目組，他的作息非常有規(guī)律，每天八點到單位，然后和同事們來到實驗室，開始一天的工作。

“劉工，這臺發(fā)動機的油耗偏高。”5月4日，劉國強在性能測試實驗室剛走到石坤鵬所在的監(jiān)控平臺就聽到他在叫自己。快步走到石坤鵬跟前，伸出右手接過石坤鵬遞過來的實驗數(shù)據(jù)記錄開始翻看。

“建議里面寫上，優(yōu)化增壓器、噴油器……”劉國強看完數(shù)據(jù)后說道。他們現(xiàn)在做的是發(fā)動機排放指標測試。主要是根據(jù)國家新規(guī)定的排放標準，測試發(fā)動機是否達標。

“雖然農用機器在田間地頭作業(yè)密度比較小，但總體數(shù)量還是很大的。”劉國強告訴東方今報記者，現(xiàn)在大家對空氣質量都比較關注，生產出對環(huán)境影響盡量小的發(fā)動機，是他們的目標。

發(fā)動機靠水來產生能量一樣可以成真

他們的成果最直觀地體現(xiàn)在拖拉機排氣筒不再冒黑煙了，排放出的有害物質減少20%左右?！捌鋵嵨磥淼陌l(fā)動機，不僅僅不再是排污口，還會是空氣凈化器。”作為關注發(fā)動機十幾年的資深人士，劉國強告訴記者，考慮到環(huán)保，以后大家車上用的發(fā)動機會在缸外安置后處理設備，對車尾氣進行排出前的處理，到那時候發(fā)動機工作時吸收的空氣，還沒有排出的空氣質量高，“畢竟空氣本身就包含著各種雜質”。

現(xiàn)在國外正在做技術測試，國內也有關注這一領域的專家。相信技術研發(fā)成熟并量產使用后，每一臺汽車的發(fā)動機都是一個空氣凈化器的說法一點也不為過。

汽車發(fā)動機對汽油燃料實現(xiàn)排放零污染甚至成為空氣凈化機，在未來可以實現(xiàn)，發(fā)動機靠水來產生能量一樣可以成真。劉國強告訴記者，機動車用水做燃料其實就是用核能將水轉化，通過一系列的化學反應，產生動力，以達到制造動力的目的?，F(xiàn)在這項技術已經在測試，等進一步改良后，就能實現(xiàn)投入使用?！捌嚐睂⒉辉偈沁b不可及的夢。

智能——拖拉機智能化比汽車更復雜

中國最先進的大輪拖生產線

拖拉機智能化難在哪兒

每天下班后，中國一拖首席設計師賈鴻社和同事們會習慣地開個朋友會，一起探討一天工作中遇到的問題。他們戲稱這種工作狂的狀態(tài)是在“求加班”。十幾年來他們對這種模式早已習以為常，因為總結性碰頭會非常有助于第二天的工作開展。這在他們十年攻克動力換擋中已經嘗到了甜頭。

早在2004年，一拖就已開始涉足動力換擋技術的研究與開發(fā)。起初是與國際知名研發(fā)機構合作，聯(lián)合開發(fā)具有完全自主知識產權的動力換擋拖拉機。2010年，中國一拖工業(yè)園投入使用，宣告國內投資規(guī)模最大和最先進的輪式拖拉機制造基地正式運營。同年9月，我國性能最優(yōu)、功能最強大的拖拉機——“東方紅”動力換擋重型拖拉機誕生。

大功率動力換擋國產化終結了國際大型農機制造企業(yè)長期壟斷動力換擋重型拖拉機的歷史，使中國與歐美發(fā)達國家的拖拉機研發(fā)制造水平差距縮短了近20年。

賈鴻社告訴記者，所謂動力換擋，就是不需要踩離合、不需要下地調整農機具，拖拉機手只需按幾個按鈕就可以實現(xiàn)換擋操作，這是因為有了智能化控制的設備。

好多人一提農機就覺得“傻大粗”，實際上國外拖拉機比汽車要貴很多，在日本，一臺同等馬力拖拉機的價格是汽車的三四倍。賈鴻社告訴記者，這是因為拖拉機自身系統(tǒng)有好幾個，柴油機本身是一個系統(tǒng)，拖拉機跟機具又組合成一個機組系統(tǒng)，然后機組跟土壤是一個系統(tǒng)，機組跟農作物又是一個系統(tǒng)，而且農作物有高有矮，輪廓邊界都不是很明晰，如果再加上農機跟農藝，那就更復雜了。“從自動化、智能化角度看，拖拉機就比汽車復雜?！?/span>

想象一下2050年的耕種與收割

2050年的秋天，河南一小鎮(zhèn)上兩位農民正在電腦前商量如何收割玉米。其中一家耕地西端有兩棵新種的小樹，需要讓收割機轉彎的時候避開。另外一位在電腦收割機作業(yè)路線上輸入修改指令，然后打開了電腦農田監(jiān)控界面。10公里外的玉米田中，農具倉庫自動打開，無人駕駛的收割機駛出倉庫開始作業(yè)。當轉彎走到那兩棵小樹時，收割機果真是繞出了一米，和它們擦肩而過。

幾臺無人駕駛收割機的作業(yè)，其實是在耕種機器人監(jiān)督下進行的。當收割機有故障之后，其故障識別系統(tǒng)會自動傳輸給耕種機器人，機器人再按照設定程序進行檢修以保障收割機正常工作。

在這項技術尚未成熟前，維修機器雖然也可以做到故障識別，但需要先傳輸回總部，再由總部工程師根據(jù)具體信息指導維修。

其實，不僅僅收割才這樣，每年的播種，這里的農民一樣只需看著監(jiān)控屏幕，機器人和播種機都會按照電腦設定程序作業(yè)。

在實驗室的工程師們眼中，未來，這些都不是夢想。

其實，國內還是有不少像中國一拖這樣在研發(fā)上踏踏實實地邁向新臺階的企業(yè)，他們的研發(fā)人員和領導者們都會出席6月7-9日在南京召開的“中國農機高端論壇”，想和他們交流嗎？快報名加入吧。