農(nóng)機大全網(wǎng)（www.iwpwp.com）最新農(nóng)機信息：交河農(nóng)機二手拖拉機：曾經(jīng)馳騁在中華大地上的“面包車”都去哪兒了？，農(nóng)機新產(chǎn)品,二手農(nóng)機,農(nóng)機補貼目錄,農(nóng)機價格查詢,農(nóng)機報價大全，更多二手農(nóng)機網(wǎng)請查看：二手農(nóng)機網(wǎng)

　　

今年熱播劇《狂飆》中，在2000年的敘述單元中，高啟強跟唐氏兄弟被牽扯進“徐雷電魚溺亡”案，三人在飛奔的小面包車上各懷心思的場景，給觀眾留下了深刻印象。

快速逃離的小面包車。來源/電視劇《狂飆》片段

如果把時間線再向前推，在電影《警察故事3》中，成龍飾演的陳家駒化身囚犯成為臥底，集團成員豹強越獄后主張到家駒編出來的家鄉(xiāng)躲避。途中，陳家駒險些暴露自己不認識路，車上的他緊張局促的模樣讓屏幕前的我們都捏一把汗。

成龍坐在面包車上。來源/電影《警察故事3》截圖

在反映20世紀(jì)90年代以來的各類影視作品中，大多少不了微型面包車的“身影”。海獅，皇冠，五菱，長安，金杯……這些名字似乎是一個時代的記憶。改革開放初期，微型面包車使很多家庭成為有車一族，城市中的“黃色面的”更成為多數(shù)人的打車首選。后來，城市里的微型面包車逐漸被小轎車取代。那么，馳騁在各大城市的面包車后來都去哪兒了？

“面的”興起：時代的印記

“面包車”一詞的產(chǎn)生有多種說法。面包車沒有車頭，或車頭很短，沒有后備箱，方方正正的就像面包一樣。因此，人們以它的外觀形象來確定名稱，稱其為“面包車”。還有一種說法是從翻譯的角度出發(fā)。在國外，微型客車的英文是“mini bus”，香港翻譯過來叫“迷你巴士”，或者干脆叫“迷你巴”。而在粵語中，“迷你巴”的發(fā)音有點像“面包”，這是“面包車”由來的又一說。

面包車最先出現(xiàn)在日本，用于進貨。20世紀(jì)80年代末，由于拖拉機滯銷，廣西柳州拖拉機廠將日本大發(fā)公司的面包車引進中國，改良成了后來的五菱面包車，可以用來拉客或者進貨。

北京舊機動車交易市場。來源/向生寅《長安新一代微型面包車—SC6350》

20世紀(jì)80年代末90年代初，北京城市的街道上率先出現(xiàn)了一大批黃色面包車，人們稱之為“面的”，因為顏色是醒目的黃色，人們也喜歡叫它“黃面”。在經(jīng)濟逐漸發(fā)展而轎車又尚未進入每家每戶時，出租車開始成為小康之家出行的熱門選擇之一。微型面包車作為出租車，從90年代初悄然興起，“黃面”的大發(fā)汽車也開啟了中國出租車平民化的歷史。

馳騁在馬路上的黃色面的

面的以方便、實用、價廉而深受大眾歡迎。面的載客多，準(zhǔn)乘五位客人，相較小轎車類的出租車載客多一倍。同時，“面的”出租車的基價公里指標(biāo)低，十公里以內(nèi)一張“大團結(jié)”即可打住，普通百姓的經(jīng)濟承受力消費得起。當(dāng)時在北京，隨便站在路邊觀察，滾滾黃色車流中，唯有“面的”的招手率最高。長安街各路口常常有十幾撥人“癡心不改”地專候“面的”，對特意減速靠近的桑塔納或夏利“視而不見”。

馮鞏、牛振華為搶生意斗智斗勇。圖為馮鞏飾演的面的司機。來源/小品《 面的與皇冠》截圖

隨著“面的”市場在北京的興盛，面的逐漸席卷全國各大城市，并有了“黃大發(fā)”“大黃蟲”等稱號。擴展到全國主要省會城市及一些大中城市，形成燎原之勢。1994年一開春，河南、山東、山西等地便刮起了“面的”之風(fēng)，各地微型車經(jīng)銷公司和生產(chǎn)廠家紛紛接到購買微型面包車的訂單或購車意向。1994年4月上旬，重慶長安機器廠為山西太原出租車行業(yè)提供了200輛長安面包車，作為“面的”投放市場。結(jié)果，因面包車營運效果好，該公司又要求緊急追加100輛長安面包車，以供山西火爆起來的“面的”出租車市場的迫切需要。

“微面”火爆：小家發(fā)展的縮影

微型面包車作為既可載人又可載貨的車，內(nèi)飾和座椅設(shè)計簡單，空間大，突出特點是價廉物美。在改革開放的前期，面包車作為私家車的熱門選擇，備受人們青睞。

《南風(fēng)窗》雜志在1986年刊登了《香港商人為何跳腳——海南汽車事件余波》一文，報道香港的不少高層停車場都停放著一排排、一列列嶄新的面包車。這些新車的產(chǎn)地在日本，在海南島開始炒賣進口汽車的時期，不少香港商人低價購進，轉(zhuǎn)手倒賣，以賺取高額利潤。據(jù)報道，一輛十二座的日產(chǎn)面包車，在香港售價僅值五、六萬港元，但在中國國內(nèi)，要以一萬元一個座位計價。十二座面包車可以賣到十二萬元人民幣，相當(dāng)于三十多萬元港幣。報道中這樣描述香港車行老板：

香港某車行的袁老板，曾攻讀了三個碩士學(xué)位，原在一間美國銀行當(dāng)經(jīng)理，他一看見“炒車”油水如此之大，便毅然決然放棄了銀行經(jīng)理的職位，也辦起車行“炒車”。當(dāng)時，由于“炒車”狂熱，日本的汽車竟然一時供不應(yīng)求，袁老板便親自出馬，每月飛往日本一、兩次，深入到各汽車制造廠，大批搜羅面包車和貨車運回香港。

能讓銀行經(jīng)理趨之若鶩的面包車，可見是這一時期的社會寵兒。讓我們把視線轉(zhuǎn)向我國其他地區(qū)，看看面包車在尋常人家扮演了什么角色。

1984年，廣東省龍門縣的老黃通過勤勞養(yǎng)蜂發(fā)家致富，用養(yǎng)蜂收入買了一輛七八成新的面包車。面包車由老黃兒子駕駛，平時出入可以坐人，順帶裝載零星貨物。在收蜜期，老黃一家可駕上小車，往外地放蜂，十分方便。

1988年，《中國民族》雜志對新疆吐魯番進行了報道，有關(guān)面包車的敘述更為生動：

盛夏之際，我來到“火洲”吐魯番。……道路兩邊停著許多輛裝飾華麗的小型面包車。這時，一個英俊的維吾爾族小伙子朝我走來，他笑著對我說：“雅達西（同志），請上我的車，到大十字一個人一毛五分錢”。前來接我的安同志見我略有遲疑，一面往車上放包，一面對我說，“現(xiàn)在都坐這車，毛驢車一年前就沒了”。

……次日，我們又租用了一輛小客車，游覽了高昌古城、交河古城、克孜伯力克千佛洞、蘇公塔、火焰山等名勝古跡。一路上，只見五顏六色的小面包車載著中外游客穿梭不息，使得吐魯番的姿色愈發(fā)秀美動人。

“同志”這一充滿年代感的稱呼，讓面包車都蒙上了一層時代的面紗。通過作者的敘述，我們不難發(fā)現(xiàn)，在1988年的吐魯番，面包車已經(jīng)成為出行的主要選擇之一，年輕人也可以擁有自己的面包車。

到了90年代，面包車的“地位”已經(jīng)穩(wěn)固。1997年產(chǎn)銷列在前四位的面包車是柳州五菱（9.29萬輛）、長安（9.01萬輛）、昌河（7.01萬輛），松花江（5萬輛）。這些車生產(chǎn)初具規(guī)模，年產(chǎn)量在5萬輛以上，價格一般在3至5萬元之間。同時，面包車不僅在百姓生活中出現(xiàn)，也成為國際交流、學(xué)術(shù)研究的“得力助手”。1995年，《國際原子能機構(gòu)通報》報道，為支持IAEA在桑給巴爾的技術(shù)合作項目，中方捐贈了一輛面包車，用于遠送該項目的工作人員和獸醫(yī)與昆蟲學(xué)家的研究用器材?？粗鞣礁呒壒賳T在面包車前的合影，不得不贊嘆一句，面包車“出息了”！

中國參贊與IAEA高級官員的合影及捐贈的面包車。來源/《國際原子能機構(gòu)通報》

面包車在城市的沉寂

先說說“面的”。隨著“面的”極速興盛，其弊端也逐漸暴露。技術(shù)上看，“面的”使用的是日本20世紀(jì)60年代初開發(fā)的小型發(fā)動機。如果它正常工作，排放量和其他車還沒有多大區(qū)別。然而，一輛面的一年平均行駛10萬公里，路跑的太多，極易造成發(fā)動機不正常工作。而“面的”車主為降低成本，往往對車輛保養(yǎng)不到位，“面的”單車尾氣排放往往超標(biāo)好幾倍。所以，人們經(jīng)常看著馬路上拖著黑煙一路狂奔的“小面”，報之以怨言和嘆息。

在“面的”興盛時，很少有人想到污染問題、更不會想到要因此取消“面的”。然而，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)“面的”興盛的同時帶來了環(huán)境污染和交通堵塞，且這一代價要由大多數(shù)人共同承擔(dān)時，多數(shù)人對“面的”的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。最終，政府出面強制將“面的”撤出市場。有數(shù)據(jù)顯示，1998年，有近30個城市禁止微型面包車作為出租車使用。1998年12月23日，北京數(shù)千輛“面的”在首鋼被請進了化鐵爐。并于次年9月1日，正式頒布相關(guān)規(guī)定，要求所有營運的“面的”全部退出市場。2000年，山東濟南4006輛微型面包出租車于5月31日前退出客運出租市場。通知中特別提到，這是濟南市政府為實施藍天工程、防治大氣污染而出臺的一項新舉措。

除了污染，“面的”的發(fā)展也遇到了瓶頸。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，轎車類出租車的價格已經(jīng)到達普通百姓能夠接受的程度，加之轎車更加舒適、安全，“面的”的受眾逐步縮小，“被淘汰”似乎已成定局。以浙江象山縣為例，1998年，“面的”占全部城區(qū)客運運力52%；到2004年，隨著17輛桑塔納3000型黃色出租車正式投入營運，5月1日起，浙江象山縣城區(qū)營運“面的”全部退出客運市場，政府也借助這一機會，推進城鎮(zhèn)客運出租車輛的檔次。又比如在2005年的天津，據(jù)統(tǒng)計，“面的”僅有不到1800輛，夏利出租車司機的平均收入要比“面的”司機多出兩成。出于出租車型比例和市民消費心理習(xí)慣的變化，以及大發(fā)車車質(zhì)安全系數(shù)降低等原因，2005年底，“面的”全部退出天津市場。

出租車中微面和微轎的淘汰、更新情況（單位:%）。來源/楊帆《中國微型轎車市場的現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景分析》

而對于私家車而言，面包車也不再是首選。其一，車輛安全問題引起越來越廣泛的社會關(guān)注。面包車由于底盤和車身都較高，不能跑快，車速一快穩(wěn)定性便差很多。公安消防部門的統(tǒng)計資料表明，1997年3月某日晚，一輛面包車運貨途中突然起火，雖經(jīng)消防部門全力撲救，終因火勢太大，面包車和車內(nèi)貨物全部被燒毀，11000元現(xiàn)金邊化為灰燼。同年4月某日晚，一輛“黃面的”在行駛時發(fā)生火災(zāi)，車輛被全部燒毀。

二來，人們消費能力的轉(zhuǎn)型升級使得私家車逐步升級換代。“微面”曾經(jīng)的奢侈，逐步被各種轎車代替，私家車對于普通家庭而言也不再是一件奢侈品。同時，能夠替代面包車功能的車型已經(jīng)產(chǎn)生并日益優(yōu)化，比如SUV、MVP車型，同樣能滿足載人、載貨的需求，原始又簡單的面包車自然難逃被淘汰的命運。

第三，國家政策也在引導(dǎo)面包車退出城市。比如，國家規(guī)定，8座面包車應(yīng)掛黃牌，客觀上限制了面包車的使用空間發(fā)展；9座、車身長度6米之內(nèi)應(yīng)掛藍牌，必須有相應(yīng)的營運證，使得這類車輛受到嚴(yán)格的交通管制，在城市中逐漸銷聲匿跡。

最后，面包車載貨的功能也不斷隨社會發(fā)展而弱化。城市化催生了商務(wù)中心與商圈，規(guī)?；鸵?guī)范化經(jīng)營逐漸成為主流，大型的送貨公司顯然更能滿足這樣的需求；快遞業(yè)的迅猛發(fā)展又使得人們習(xí)慣以快遞裝載少量貨物。就這樣，人們越來越難在城市中見到面包車的身影。

微面在城與鄉(xiāng)之間的過渡

不過，面包車畢竟價格相對較低，且保險及日常修理維護費不高，車身短窄，倒是非常適用農(nóng)村公路。因此，在城市中銷聲匿跡的面包車卻在農(nóng)村、郊區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部等區(qū)域找到了巨大的生存空間，小型面包車年增長的速度均超過10%以上。2013年，全國小型、微型面包車數(shù)量達1438萬輛，增加了200多萬輛，其中在農(nóng)村地區(qū)使用的為763萬輛，占總量的53.07%，同比增加了114萬輛，增長速度為17.51%。從購買群體來看，我國面包車主要消費群體為中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村等經(jīng)濟相對欠發(fā)達地區(qū)的個體從業(yè)者和農(nóng)民等低消費群體。

不過，面包車自身的不足以及不規(guī)范使用的問題仍沒有得到很好地解決。面包車超員、校車安全、私自改裝違規(guī)載貨等管理難題更引起全社會的關(guān)注。據(jù)新聞報道，2010年7月某日下午，一輛核載7人，卻塞滿23名小學(xué)生的面包車與一輛卡車迎面相撞，致10多名學(xué)生及司機受傷，其中3名學(xué)生傷勢較重?！懊姘嚥淮螅嗌俣佳b下；沒證（營運證）又無照（駕照），多拉又快跑”，流行于鄉(xiāng)村的順口溜從側(cè)面反映了鄉(xiāng)間面包車存在嚴(yán)重的安全隱患。

針對這類問題，社會上的努力從未停止。2014年，由工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強小微型面包車、摩托車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》要求，提高小微型面包車行駛穩(wěn)定性、制動安全性、車身強度等技術(shù)性能，規(guī)定自2015年7月1日起；小微型面包車應(yīng)全部配裝防抱制動系統(tǒng)（ABS），嚴(yán)格限定準(zhǔn)乘人數(shù)（含駕駛員）不得超過7人?！锻ㄖ愤€要求生產(chǎn)企業(yè)切實提高小微型面包車產(chǎn)品安全質(zhì)量，加強對新生產(chǎn)小微型面包車出廠前檢驗，確保符合國家標(biāo)準(zhǔn)。2018年6月至8月，西南、西北地區(qū)要集中開展為期3個月的農(nóng)村面包車專項治理，華北、東北、華東、中南地區(qū)也要結(jié)合本地區(qū)實際，加強對面包車等重點車輛安全風(fēng)險的治理。

一部面包車現(xiàn)代史，也是社會現(xiàn)代發(fā)展的真實映射。城市的面包車從遙不可及到人們趨之若鶩，再到升級換代，其實是不同經(jīng)濟社會條件下人們不同需求的寫照，也是我國城市經(jīng)濟發(fā)展、需求升級的佐證。隨著人們消費能力的升級，私家轎車逐漸成為主流，小面包降為配角。但即使如此，面包車曾承載的希望、奮斗的情緒又何嘗沒有融入人們的記憶，成為那個時代的特殊烙印呢？

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