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　　動力換擋變速箱 國產(chǎn)拖拉機繞不過的坎

7月13日，隨著2021年度新疆農(nóng)機展的帷幕落下，一年一度的新疆農(nóng)機人3004凱斯OPTUM3004拖的狂歡就此結(jié)束，作為農(nóng)機從業(yè)行業(yè)人員之一，小編喜歡從另外的角度來觀察農(nóng)機展。從青島農(nóng)機展、武漢農(nóng)機展，再到新疆農(nóng)機展，一次次的參加展會，一次次的失望，失望的點在于，今年已經(jīng)是2021年了，但是我國大馬力拖拉機的核心零部件，動力換擋變速箱依舊還是停留在若干年前的位置。

動力換擋技術(shù)也不是什么新鮮的技術(shù)，在工程機械行業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了很多年了，但是在農(nóng)機行業(yè)，尤其是國內(nèi)農(nóng)機主機廠面前，動力換擋變速箱一下變成了高大上的代名詞。中國農(nóng)機行業(yè)，尤其是拖拉機行業(yè)，早已習(xí)慣了太久在低端徘徊。諸如什么同步器換擋、結(jié)合套換擋等等在國外高端拖拉機成為古董的技術(shù)，還是被一批又一批的國產(chǎn)廠商奉為“座上賓”。

我們睜眼看看國際巨頭們都是用什么樣的技術(shù)來和國產(chǎn)拖拉機競爭呢？道依茨法爾主力機型DF2604，和此次參展的8W2804搭載的是采埃孚T7000系列動力換擋變速箱，高端DF2204搭載采埃孚S-Matic系列CVT變速箱，頂級拖拉機9340搭載的是采埃孚TMT系列CVT變速箱；約翰迪爾主力高端機型8R3204搭載的是自己成熟穩(wěn)定的E23系列動力換擋變速箱，后續(xù)高端機型約翰迪爾將搭載采埃孚 Eccom系列CVT變速箱；凱斯紐荷蘭2304主力機型搭載等凱斯紐荷蘭自行研制的動力換擋變速箱，而此次參展的重磅車型凱斯OPTUM 3004拖拉機搭載的是凱斯自行研制的CVX系列CVT變速箱。而麥賽福格森3404搭載的是愛科旗下的芬特ML260系列CVT變速箱。國際巨頭參展的產(chǎn)品在變速箱這個點上幾乎拿出了他們所有的頂級配置變速箱。

下面我看看國內(nèi)參展廠商在這個點上是什么水平，中國一拖作為共和國的長子，在很大程度上代表了中國大馬力拖拉機技術(shù)發(fā)展方向，此次新疆農(nóng)機展，中國一拖居然拿出LX2204拖拉機來參展，這個操作讓小編覺得很迷惑，一拖LX2204拖拉機稍微懂一點拖拉機的人都知道這個拖拉機是變速箱有好幾部分組成的機械式變速箱，并且變速箱的核心部分還是卡車用的同步器變速箱，在強敵環(huán)伺的展臺之上，國際巨頭們都拿出了自身最好的產(chǎn)品展出，而一拖展出這樣一種完全不合時宜的拖拉機，讓很多人摸不著頭腦，畢竟一拖是中國農(nóng)機尤其是國產(chǎn)大馬力拖拉機的牌面，但是此次展會我們看到的是一拖似乎已經(jīng)扛不起國產(chǎn)大馬力拖拉機的這個牌面了。

一拖似乎還沒有從早幾年LF2204拖拉機里的坑里爬出來，想當(dāng)年舉著國產(chǎn)自主高端動力換擋的大旗的LF2204拖拉機在市場上是何等的風(fēng)光，那時很多人都認為，有了一拖法國工廠的動力換擋變速箱加持，國產(chǎn)拖拉機似乎完全可以邁過動力換擋變速箱這個坎了，但是在市場的殘酷洗禮后，才發(fā)現(xiàn)，一切都是夢一場，動力換擋似乎成為橫在中國大馬力拖拉機產(chǎn)業(yè)面前一座難以越躍的高山。

3004凱斯OPTUM3004拖

一拖在經(jīng)歷了這場慘痛之后，至少讓國人明白一點核心的技術(shù)是買不回來的。關(guān)于這點在國內(nèi)的各行各業(yè)都被無數(shù)次的驗證過了，從早些年的兩彈一星技術(shù)到最近幾年井噴式發(fā)展中國航天、中國高鐵、中國盾構(gòu)機，再到近來的華為事件，那一次是通過買買買來實現(xiàn)了技術(shù)的升級呢？沒有，一次都沒有，但是就是在這樣多的教訓(xùn)之下，國產(chǎn)大馬力拖拉機的大佬們，還是一廂情愿的相信可以通過買買買來實現(xiàn)自身的技術(shù)升級。這種想法當(dāng)前看來是何其的荒唐和可笑，無奈國產(chǎn)大馬力拖拉機就在這樣毫無希望的神操作中喪失了大好的發(fā)展機會，導(dǎo)致了直到2021年的今天，我們還在用國外早已淘汰多年的技術(shù)去和人家的最新技術(shù)競爭，其結(jié)果就是廣大用戶用腳投票，紛紛投入到外資品牌的拖拉機中。

在國產(chǎn)大馬力拖拉機行業(yè)一潭死水的情況之下，行業(yè)之外的中聯(lián)重科，帶重金殺入農(nóng)機行業(yè)，畢竟在工程機械行業(yè)，中聯(lián)重科絕對是王者級別的存在，要錢有錢，要人有人。但是在經(jīng)歷的幾年的試水之后，頂級拖拉機的配置沒有給中聯(lián)重科帶來多少正向的反饋。

單純從技術(shù)層面來說，中聯(lián)重科的PL2304拖拉機搭載的是原裝道依茨發(fā)動機、采埃孚最新開發(fā)的T7000系列動力換擋變速箱T7334，將之前T7336變速箱的開環(huán)控制升級到如今的T7334閉環(huán)控制，外加博世力士樂的提升系統(tǒng)；單從這些配置絕對可以秒殺一眾國產(chǎn)品牌拖拉機，甚至完全不輸某些進口巨頭的拖拉機，但是市場認可的好產(chǎn)品不是簡單的堆配置，而是包含了主機廠、零部件廠商、經(jīng)銷商以及后市場等在內(nèi)的體系化表現(xiàn)。

中聯(lián)重科從當(dāng)初的意氣風(fēng)發(fā)到如今的不溫不火，后市場上的糟糕表現(xiàn)絕對是有“巨大貢獻”的。后市場的服務(wù)絕對是拖拉機行業(yè)發(fā)展中一個非常重要的點，即便是國際巨頭的約翰迪爾和道依茨法爾也踩過不少后市場服務(wù)坑，何況是新入場的中聯(lián)重科呢？但是中聯(lián)重科至少在動力換擋變速箱這個點上已經(jīng)和一些國際巨頭在同一代了，但是離CVT變速箱還是有至少一代的代差。

下面說一下一年多來動作不斷的雷沃重工，之前其實對于雷沃重工沒有太關(guān)注過，但是現(xiàn)在不一樣了，作為濰柴集團控股的雷沃重工已經(jīng)具備了雄厚的資金和相當(dāng)?shù)难邪l(fā)實力，背靠濰柴集團，雷沃重工一下具備了林德液壓、法士特齒輪和漢德車橋等天字一號資源，似乎雷沃重工的發(fā)展壯大只是時間問題。但是就目前的情況來看，雷沃重工還在艱難的開發(fā)動力換擋變速箱，并且遠還沒有穩(wěn)定和成熟到大規(guī)模投放市場的底部。聽說濰柴集團正在組織資源開發(fā)CVT變速箱，不知道濰柴集團是不是要實現(xiàn)對動力換擋技術(shù)的彎道超車，直接跨過動力換擋這個技術(shù)路線。但是從行業(yè)發(fā)展來看，要準(zhǔn)備跨過一個成熟的技術(shù)路線，需要付出很多的努力，并且市場也面臨者諸多的不確定性。單從此次展會的情況來看，至少雷沃重工當(dāng)前還不具備扛起國產(chǎn)動力換擋變速箱的大旗。

三個不同的廠家代表了國內(nèi)大馬力行業(yè)的巨頭們?nèi)N不同的狀態(tài)，一拖走了購買、消化、吸收和再創(chuàng)新的路子，但是現(xiàn)在看來一拖似乎有些消化不良，目前正在徘徊在是否需要單純外購，放棄自主研發(fā)動力換擋變速箱的十字路口；而中聯(lián)重科，由于其在工程機械市場上采用的外購關(guān)鍵零部件，最終系統(tǒng)集成為我所用的的套路似乎也準(zhǔn)備應(yīng)用到拖拉機行業(yè)中，目前尚不清楚后續(xù)的狀況，但是從目前中聯(lián)重科的發(fā)展情況來看，似乎不容樂觀。雷沃重工，在濰柴集團各種資源的大力支持下，完全具備正向研發(fā)的一切條件，但是就目前的情況來看，動力換擋變速箱研發(fā)進展緩慢，相反CVT的變速箱研發(fā)聽說進展神速。是以動力換擋變速箱為主還是CVT變速箱為主，主要還是要看雷沃母公司濰柴集團的下一步規(guī)劃。綜上，不難看出，至少到目前國產(chǎn)還沒有可以大規(guī)模商用的動力換擋變速箱推向市場，這不得不說是整個拖拉機行業(yè)的悲哀，也是整個農(nóng)機工業(yè)的悲哀。

不可否認，在國內(nèi)的3004凱斯OPTUM3004拖大馬力拖拉機行業(yè)中，一拖是最有情懷的企業(yè)，但是在當(dāng)前的市場競爭中，情懷是不能當(dāng)飯吃的，其實在國人心底都有國產(chǎn)的情節(jié)的，只要國產(chǎn)的設(shè)備好用，誰會主動選擇進口設(shè)備呢？但是以一拖為代表的一眾國產(chǎn)大馬力拖拉機企業(yè)一次次的傷透了國人的心，導(dǎo)致了一些用戶發(fā)出了從此以后不用國產(chǎn)大馬力拖拉機的聲音，問一下國內(nèi)的各位行業(yè)大佬們，聽到用戶這樣的反饋，你們作何感想。行業(yè)的發(fā)展是絕對的奮發(fā)向上和堅持不懈的努力，核心零部件上偷不了懶，路再難也必須一步一步走下去，外資永遠不會也不可能把核心的技術(shù)拱手讓給你，這是中國發(fā)展72年來被無數(shù)次證明的一條定律，后用一句話和各位農(nóng)機人共勉，放棄幻想，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗！

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農(nóng)機大全網(wǎng)（www.iwpwp.com）發(fā)布·(2022-06-11 08:15:41)