農(nóng)機(jī)大全網(wǎng)（www.iwpwp.com）最新農(nóng)機(jī)信息：[東風(fēng)300農(nóng)用拖拉機(jī)]拖拉機(jī)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，全行業(yè)進(jìn)入硬核比拼時(shí)代，農(nóng)機(jī)新產(chǎn)品,二手農(nóng)機(jī),農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼目錄,農(nóng)機(jī)價(jià)格查詢,農(nóng)機(jī)報(bào)價(jià)大全，更多農(nóng)機(jī)車型大全請(qǐng)查看：農(nóng)機(jī)車型大全

　　拖拉機(jī)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，全行業(yè)進(jìn)入硬核比拼時(shí)代

以服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)手段，國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)進(jìn)入硬核比拼時(shí)代。

最近赴江蘇調(diào)研農(nóng)機(jī)終端市場(chǎng)行情，在某知名農(nóng)機(jī)經(jīng)銷商的大賣場(chǎng)里，筆者看到了琳瑯滿目的機(jī)器，其中拖拉機(jī)數(shù)量最多，品牌也不少，筆者數(shù)了一下，居然有東方紅、沃得、常發(fā)、井關(guān)等四五個(gè)品牌。

在東方紅拖拉機(jī)的配重架上有“三包兩年”的宣傳車貼，這個(gè)筆者是知道的，早在2015年?yáng)|方紅就把全系列拖拉機(jī)三包期延長(zhǎng)到兩年，成為當(dāng)年行業(yè)很轟動(dòng)的營(yíng)銷事件，但接下來(lái)看到沃得拖拉機(jī)配重架上也有三包期兩年的宣傳車貼，以及常發(fā)拖拉機(jī)關(guān)鍵件三包期三年和東風(fēng)井關(guān)拖拉機(jī)主要部件三年兩年的宣傳標(biāo)語(yǔ)的時(shí)候，筆者感覺(jué)到意外且很詫異，筆者認(rèn)為按目前國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)的質(zhì)量水準(zhǔn)，像東方紅這種三包期延長(zhǎng)到兩年的已經(jīng)是比較激進(jìn)的營(yíng)銷手段了，如果把三包期延長(zhǎng)到三年的話，實(shí)屬不理智的行為，某種程度上講是另一種惡性競(jìng)爭(zhēng)手段。

成熟理智的廠商應(yīng)該對(duì)售出的產(chǎn)品負(fù)有限的責(zé)任，筆者認(rèn)為三包一年，只要符合國(guó)家質(zhì)量三包要求企業(yè)就已經(jīng)盡到了應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任了，延長(zhǎng)三包期，無(wú)論是一年，抑或兩年都會(huì)隱藏著極大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，大家可以看到約翰迪爾、久保田、凱斯紐荷蘭這些跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)都執(zhí)行時(shí)限為一年的三包政策，即使在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有效仿國(guó)產(chǎn)品牌延長(zhǎng)三包期。

但話說(shuō)回來(lái)，東方紅、沃得、歐豹等頭部品牌祭出了三包兩年的服務(wù)政策，一方面說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，企業(yè)不得不推出這種激進(jìn)的營(yíng)銷手段，另一方面來(lái)說(shuō)頭部品牌既然已經(jīng)劃出道來(lái)了，其他的品牌就不得不跟進(jìn)了，否則低價(jià)、打折、送油等常規(guī)的營(yíng)銷招數(shù)都得統(tǒng)統(tǒng)失效。

也就是說(shuō)整個(gè)農(nóng)機(jī)行業(yè)已被一拖東方紅、濰柴雷沃、江蘇沃得等頭部品牌帶進(jìn)了服務(wù)戰(zhàn)。

筆者認(rèn)為國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)行業(yè)會(huì)經(jīng)歷產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、渠道競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)階段。2013年之前是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、渠道競(jìng)爭(zhēng)，在2014-2020年期間，由于新出現(xiàn)了近150個(gè)新品牌，于是整個(gè)行業(yè)被拖進(jìn)了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而在2015年一拖東方紅率先推出二包兩年服務(wù)政策之后，雷沃、沃得、東風(fēng)、常發(fā)等品牌主動(dòng)跟進(jìn)，行業(yè)進(jìn)入了服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

一旦企業(yè)把服務(wù)作為核心的營(yíng)銷手段，一方面說(shuō)明價(jià)格戰(zhàn)、機(jī)群戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)、突襲戰(zhàn)等常規(guī)營(yíng)銷手段已經(jīng)失效，另一方面說(shuō)明整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)了，行業(yè)的淘汰賽和洗牌已經(jīng)開(kāi)始了，整個(gè)拖拉機(jī)行業(yè)進(jìn)入硬核競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

有別于過(guò)往，在硬核競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，哪些原來(lái)屢建奇功的投機(jī)取巧、打政策擦邊球的手段已然失效，企業(yè)開(kāi)始了真正的硬實(shí)力的比拼。

為了迎接硬核競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，以及在硬核競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代生存下來(lái)，筆者認(rèn)為國(guó)內(nèi)拖拉機(jī)企業(yè)要強(qiáng)化或構(gòu)建以下的硬核競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力：

河南省最新農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼

一是提高規(guī)?；?。拖拉機(jī)行業(yè)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)?；潜夭豢缮俚挠埠藢?shí)力，沒(méi)有超出行業(yè)平均規(guī)?；降钠髽I(yè)沒(méi)有存活的可能，工業(yè)經(jīng)濟(jì)本身就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從第一次工業(yè)革命肇始，人們走出手工作坊走進(jìn)工廠，目的就是追求規(guī)模效益。

在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，每個(gè)行業(yè)和每一類產(chǎn)品都有最低生產(chǎn)規(guī)模，這個(gè)量就是企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)，如汽車工廠的最低規(guī)模產(chǎn)量是50萬(wàn)臺(tái)，低于這個(gè)產(chǎn)量是鐵定虧損，過(guò)了50萬(wàn)臺(tái)的門檻才有盈利的可能。

早年前參與了零點(diǎn)咨詢的一個(gè)大中型拖拉機(jī)的咨詢項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的結(jié)論是25馬力以上大中型拖拉機(jī)的盈利平衡點(diǎn)是3000臺(tái)，這是10年前的結(jié)論，放在現(xiàn)在不一定成立，現(xiàn)在門檻一定會(huì)更高，就假設(shè)以3000臺(tái)為規(guī)模分界線，梳理一下國(guó)內(nèi)200多家拖

農(nóng)機(jī)報(bào)廢更新補(bǔ)貼試點(diǎn)政策

拉機(jī)品牌，能達(dá)到3000臺(tái)產(chǎn)量的不超過(guò)20家，也就是說(shuō)有180多家拖拉機(jī)企業(yè)達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)。

在硬核競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，企業(yè)不可避免參與到以價(jià)格戰(zhàn)為首的惡性競(jìng)爭(zhēng)，再加之還要跟進(jìn)頭部品牌的服務(wù)戰(zhàn)，所以企業(yè)必須靠規(guī)模化生產(chǎn)來(lái)追求規(guī)模效應(yīng)，沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)就沒(méi)有基本的生存權(quán)。

二是打造卓越的低成本經(jīng)營(yíng)能力。從無(wú)數(shù)的行業(yè)發(fā)展周期看，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的最終歸途都是成本競(jìng)爭(zhēng)，隨著用戶越來(lái)越成熟，用戶的購(gòu)買和消費(fèi)將越來(lái)越理性，最終是性價(jià)比高的產(chǎn)品勝出，也就是產(chǎn)品質(zhì)量要好，價(jià)格還要低，而能實(shí)現(xiàn)這種“魚(yú)和熊掌”兼得就得靠低成本競(jìng)爭(zhēng)。

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低成本競(jìng)爭(zhēng)模式不等于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)屬于惡性競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)是一種消耗戰(zhàn)，往往是零和游戲，“殺敵一千，自損八百”，所以價(jià)格戰(zhàn)是一種戰(zhàn)術(shù)性安排，往往不能持久。

低成本競(jìng)爭(zhēng)是一種良性競(jìng)爭(zhēng)，有幾種情況：一是同等質(zhì)量的情況下，成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低，企業(yè)利潤(rùn)也會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高或在打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)仍能盈利或可以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手支持更長(zhǎng)時(shí)間；二是同等價(jià)格的情況下，成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低，企業(yè)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賺得多；三是即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打價(jià)格戰(zhàn)或自己主動(dòng)發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，低成本的企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

可見(jiàn)低成本競(jìng)爭(zhēng)是一種很高端的競(jìng)爭(zhēng)手段，是一種以內(nèi)部強(qiáng)大的成本控制能力優(yōu)勢(shì)為前提的競(jìng)爭(zhēng)，擁有低成本能力的企業(yè)不懼怕價(jià)格戰(zhàn)，擁有低成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)有能力發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)且不怕打價(jià)格戰(zhàn)。

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低成本是一種戰(zhàn)略性的目的而不僅僅是手段，通過(guò)降低生產(chǎn)成本，要提高整個(gè)行業(yè)的盈虧線，讓沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)自動(dòng)退出。

比如目前產(chǎn)能達(dá)到300臺(tái)的拖拉機(jī)企業(yè)能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但通過(guò)企業(yè)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，要達(dá)到3000臺(tái)的產(chǎn)能才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，產(chǎn)能不足和東風(fēng)300農(nóng)用拖拉機(jī)沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)就沒(méi)有生存的基礎(chǔ)了，這將會(huì)讓行業(yè)得到凈化。

全球范圍內(nèi)看，低成本競(jìng)爭(zhēng)的最佳榜樣是中國(guó)的格蘭仕。格蘭仕通過(guò)供應(yīng)鏈和內(nèi)部的努力，不斷地降低成本同時(shí)降低市場(chǎng)的售價(jià)，其價(jià)格一直降到比行業(yè)內(nèi)的假冒偽劣產(chǎn)品都要低，這讓成百上千的跟隨、模仿型企業(yè)失去的生存的條件，逼著這些企業(yè)退出了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，還有一些不想退出的企業(yè)自己生產(chǎn)不劃算就找格蘭仕OEM。

國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)行業(yè)需要格蘭仕式的企業(yè)，需要通過(guò)卓越的成本控制能力提高整個(gè)行業(yè)的生存門檻，把沒(méi)有實(shí)力的企業(yè)掃地出門，從而凈化環(huán)境和重新建立行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

三是加強(qiáng)核心部件自制能力。服務(wù)戰(zhàn)是能力之戰(zhàn)，一拖東方紅之所以敢在2015年就推出三包兩年的服務(wù)政策，這一政策在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)竟然沒(méi)有企業(yè)敢跟進(jìn)，包括約翰迪爾、久保田、凱斯紐荷蘭、愛(ài)科等實(shí)力更為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不敢跟進(jìn)，背后的一個(gè)主要原因是一個(gè)硬核實(shí)力：核心部件自制能力。

對(duì)國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)史比較了解的讀者都知道一拖是共和國(guó)的長(zhǎng)子，是國(guó)家一五期間156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，當(dāng)年為了一拖鏈軌拖拉機(jī)項(xiàng)目，國(guó)家原機(jī)械部舉全國(guó)之力以一拖鏈軌拖拉機(jī)工廠為中心建立了發(fā)動(dòng)機(jī)、履帶板、履帶支重輪、齒輪、傳動(dòng)軸、殼體等配套體系，這些配套工廠大多在一拖內(nèi)部，并一直延續(xù)到現(xiàn)在，后來(lái)一拖從履帶轉(zhuǎn)換到輪拖，但大中型拖拉機(jī)的核心部件內(nèi)部自制能力一直存在且進(jìn)行了強(qiáng)化，目前一拖是國(guó)內(nèi)唯一一家能從鑄造、鍛造、車銑刨磨熱處理加工零部件，到發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋、變速箱、駕駛室、提升器、轉(zhuǎn)向器的關(guān)鍵核心部件的企業(yè)。

核心部件自制率高的最大好處是質(zhì)量把控能力，大量外協(xié)工廠的質(zhì)量是掌握在企業(yè)外部的代工廠的，而核心部件自制企業(yè)的質(zhì)量把握能力在企業(yè)內(nèi)部。

所以一拖東方紅拖拉機(jī)之所以敢率先推出三包兩年的服務(wù)政策，是基于對(duì)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的信心，而質(zhì)量的信心則來(lái)自企業(yè)內(nèi)部核心部件深度自制能力。

延長(zhǎng)三包服務(wù)是一種高級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)手段，這種競(jìng)爭(zhēng)一定是建立在高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，如果對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有把握，只是出于競(jìng)爭(zhēng)的需要勉強(qiáng)地延長(zhǎng)三包期，就是“東施效顰”，如果質(zhì)量不過(guò)關(guān)的話，企業(yè)就要多多付出一年的三包服務(wù)費(fèi)，這可真的是“搬出石頭砸自己的腳”。

硬核競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，企業(yè)第一應(yīng)該要提高的就是企業(yè)的內(nèi)部自制能力。從全球范圍內(nèi)看，100多年的拖拉機(jī)史，還從來(lái)沒(méi)有一家拖拉機(jī)企業(yè)是靠外協(xié)長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的。

四是打造強(qiáng)大的代銷商體系。說(shuō)到代理商，筆者認(rèn)為整個(gè)農(nóng)機(jī)行業(yè)都應(yīng)該向美國(guó)卡特彼勒學(xué)習(xí)，卡特90年輝煌，其中有一大半的功勞歸功于強(qiáng)大的代理商體系。

筆者認(rèn)真地研究過(guò)美國(guó)卡特彼勒的代理商體系，發(fā)現(xiàn)至少有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是尋找中小型的代理商，這樣做的好處是聽(tīng)話配合度好；三是給經(jīng)銷商賦能，把小經(jīng)銷商培育成大經(jīng)銷商，在這個(gè)過(guò)程中優(yōu)勝劣汰和培育感情；三是不離不棄，卡特一旦選定就會(huì)長(zhǎng)期合作，即使經(jīng)銷商犯了錯(cuò)誤也是廠家?guī)椭鉀Q和共同渡過(guò)難關(guān)，目前在全球范圍內(nèi)卡特也只有177多家代理商，幾十年都沒(méi)有變；四是事業(yè)傳承，卡特的代理業(yè)務(wù)可以家族相傳，目前卡特的經(jīng)銷商很多都是三代、四代了。

穩(wěn)定而強(qiáng)大的代理商體系成就了卡特，也成就了177家經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商雖然是獨(dú)立的法人實(shí)體，但事實(shí)上已經(jīng)是卡特彼勒公司的一部分了。

國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)企業(yè)目前渠道非?；靵y，一方面是上游生產(chǎn)企業(yè)為了追求更多的銷量，不停地劃小代理區(qū)域，讓經(jīng)銷商無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，另一方面是多頭授信，人為的挑動(dòng)經(jīng)銷商之間惡性競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果是經(jīng)銷商離心離德，大品牌的錯(cuò)誤為200多家小品牌創(chuàng)造了進(jìn)入高品質(zhì)渠道的機(jī)會(huì)。

國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)卡特的經(jīng)銷商管理理念和發(fā)展體制，要從長(zhǎng)期主義的角度來(lái)看待和處理好經(jīng)銷商的關(guān)系，不要見(jiàn)利忘義，也要不始亂終棄，沒(méi)有強(qiáng)大的代理商體系，就沒(méi)有規(guī)?；姆咒N能力的打造強(qiáng)大的品牌。

五是搶占智能化賽道。有人說(shuō)國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)技術(shù)水平落后于歐美同行30年左右，這應(yīng)該不是妄自菲薄，事實(shí)上近幾年國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)行業(yè)有明顯的“競(jìng)劣”傾向，其中“大馬拉小車”就是一種典型的表現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有想著在技術(shù)、性能、結(jié)構(gòu)、核心部件上去創(chuàng)新，而是把跨國(guó)公司在幾十年前早就淘汰掉了的梭式換擋、同步器換擋傳統(tǒng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)修修補(bǔ)補(bǔ)之后換上更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而多獲取國(guó)家農(nóng)機(jī)購(gòu)置補(bǔ)貼資金，照這種思路，再有30年，國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)也趕不上歐美同行的水平，在我們?cè)靥げ缴踔恋雇说臅r(shí)候，歐美同行仍在大踏步地前行。

落后就要受制于人，目前最先進(jìn)技術(shù)的高端拖拉機(jī)跨國(guó)公司并沒(méi)有引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)銷售的是上一代或早就落后的機(jī)型。

國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)企業(yè)一方面要補(bǔ)貼上硬件的短板，另一方面要積極尋找彎道或換道超車，比如智能化、電動(dòng)化、無(wú)人駕駛等，目前國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)無(wú)人飛機(jī)已經(jīng)處于全球絕對(duì)依靠位置，利用現(xiàn)成的智能化、無(wú)人化技術(shù)，國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)品牌可以快速發(fā)展智能拖拉機(jī)。

新能源、電動(dòng)化、智能化、無(wú)人化一定是未來(lái)拖拉機(jī)行業(yè)的新風(fēng)口，未來(lái)類似特斯拉的全球新霸主一定會(huì)在智能化領(lǐng)域產(chǎn)生。

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